（二）教訓

印尼南加項目長廊道

　　1、財稅政策了解不足。由于前期調研不充分，我們與業主簽的合同是含稅合同。根據印尼稅務規定，外資建筑公司的主要稅種包括合同額10%的增值稅和合同額4%的預扣稅，再加上個人所得稅、分支機構稅等，項目實際稅負高達合同額的18-20%，比國內建筑業的稅負要高出很多，對項目損益和資金流都有非常重大的影響。

　　2、物流困難估計不足。物流困難表現在兩個方面，一是運輸周期長、成本費用高，印尼被稱為“萬島之國”，島嶼眾多，各島嶼之間的物資全部依靠海上船運，費用成本和時間成本都非常高昂。二是清關周期長、人為因素多。

　　當地港口設施落后，通關時間長，吃拿卡要現象普遍。2013年7月下旬，我們有一批貨物抵達馬辰港，海關說我們的貨代的申報單有誤，不符合電腦程序，折騰了2個月，仍不予放行。我們的項目總指揮實在等不及了，就親自趕到海關去交涉，支付了不菲的所謂的操作費后，第二天即予放行。

　　3、簽證難度超出想象。印尼屬勞務大國，對于外勞的控制非常嚴格，規定需持有工作許可證方可在印尼工作，而工作簽證只發放給印尼本國缺乏的技術專家，辦理程序復雜，牽涉部門眾多，費用支出高昂。而且，印尼規定持商務簽證在印尼工作是嚴重的違法行為，將被處以重罰或監禁。

　　因此，在印尼形成了一批專門提供簽證服務的中介機構，向相關政府部門和人員輸送利益。從南加海螺項目實施情況來看，工作簽證辦理至少2個月，費用約20000元/人，簽證問題對于人員投入、成本開支具有非常重要的影響。

　　四、建議

　　（一）、牢固樹立風險意識。充分調研目標市場、開展全面風險評估是“走出去”前必須做好做實的基礎工作。當前，我國企業“走出去”的目標市場主要集中在亞非拉等發展中國家或落后地區，投資失敗案例不在少數。

　　風險評估應包環境風險（政治形勢、自然條件、宗教禁忌、文化差異等）、經濟風險（通貨膨脹、匯率波動、貿易保護等）、技術風險（專利、標準等）、經營風險（資金、合同、物流、用工等）等各個方面，針對評估結果，制定相應對策，采取預防措施，控制“走出去”的風險與成本。

　　（二）、努力促進本地化發展。我們“走出去”以后，要想站穩腳跟、長遠發展，必須逐步實現管理的本地化，重點在兩個方面：

　　一方面人力資源的本地化。華為、聯想等國際化程度較高的中國企業，均在主要區域市場建立了研發中心和工廠，除關鍵崗位的高管外，絕大多數的員工都實現了本地化，既提供了就業，又能夠很快適應當地市場需求。

　　另一方面企業文化的本地化。既然“走出去”了，原有的管理文化就不能一成不變，否則就可能水土不服。要尊重當地的宗教、傳統和習俗，努力吸收當地的優秀文化，形成能夠“接地氣”的改良文化，像“肯德基也賣豆漿油條”那樣，不斷推動本地化發展。