“缺芯”正在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)

現(xiàn)代汽車也加入停工大軍,全球汽車“芯片荒”還在蔓延。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺的持續(xù)影響,全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。

與此同時,國內(nèi)汽車市場芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響也還在逐月加劇,預(yù)計直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。

“芯片荒”的背后,我們看到的是規(guī)模日益擴大的汽車用芯片市場。隨著滲透率的不斷提升,新能源汽車芯片需求發(fā)展迅猛,未來有望超過手機。

汽車巨頭加入停工大軍

6月14日,據(jù)韓聯(lián)社報道,韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車周一表示,由于半導(dǎo)體短缺和例行維護,其美國工廠將暫時停工三周。

事實上,汽車行業(yè)受芯片短缺影響的不止現(xiàn)代汽車一家。

自2020年末開始的“芯片荒”,令全球諸多車企不得不選擇減產(chǎn)或者停產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,已有大眾、豐田、通用、福特、寶馬、捷豹路虎、斯巴魯和特斯拉等多家車企相繼宣布暫停部分工廠。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺的持續(xù)影響,全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。同時機構(gòu)預(yù)測,芯片問題將持續(xù)發(fā)酵,最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達到409萬輛。

缺“芯”問題已傳導(dǎo)至消費端

目前,不斷加劇的“芯片荒”已對國內(nèi)汽車行業(yè)造成較大影響。

缺“芯”問題已逐漸傳導(dǎo)到消費端。據(jù)悉,目前市場上熱門的車型幾乎都需要排單生產(chǎn),交付周期短則兩到三周,長的可能在兩個月以上。

中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示,2021年5月,汽車市場產(chǎn)銷分別完成204萬輛和212.8萬輛,環(huán)比分別下降8.7%和5.5%,同比分別下降6.8%和3.1%。

對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,本月銷量降低最大的問題是芯片問題,相信6月份的數(shù)據(jù)也不會太樂觀。芯片短缺問題仍然對二季度銷量有著非常大的影響,三季度末會有一定的緩解,直到四季度才有可能恢復(fù)供應(yīng)。

“特別是芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇,原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力,人民幣兌美元匯率持續(xù)升值對出口帶來一定影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示,對于未來汽車行業(yè)發(fā)展,中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂觀。

汽車芯片市場規(guī)模正不斷提升

關(guān)于去年四季度以來,全球汽車芯片出現(xiàn)供應(yīng)相對短缺情況的原因,國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在2021世界半導(dǎo)體大會“首屆國際汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇”上表示,“一方面,包括汽車行業(yè)在內(nèi),很多行業(yè)都下調(diào)自己的產(chǎn)銷預(yù)期,但去年第四季度汽車產(chǎn)銷開始反彈,并且反彈速度非常快,所以汽車行業(yè)上游來不及生產(chǎn)。另一方面,全球汽車用半導(dǎo)體產(chǎn)能供給長期是非常穩(wěn)定的,需求慢慢上來了,就一定會存在供需缺口。另外,國際貿(mào)易爭端等非市場行為造成了很多企業(yè)囤貨堆芯片的情況,也加劇了供應(yīng)短缺。”

可以預(yù)見的是,隨著新能源汽車和智能汽車滲透率進一步提升,行業(yè)需求還會繼續(xù)擴大,汽車用芯片市場還將繼續(xù)增長。

鄒廣才表示,2022年單車的汽車芯片產(chǎn)值大概是600美元,整個市場規(guī)模大概是150億美元。未來,隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高,市場規(guī)模會進一步提升。

而為了解決當下的汽車缺芯問題,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平建議應(yīng)該“兩條腿走路”,一方面推動國內(nèi)芯片發(fā)展,另一方面也要加強引進國外半導(dǎo)體企業(yè)的投資。他表示,當前我國車規(guī)級的芯片產(chǎn)業(yè)還很薄弱,特別是控制類芯片在國內(nèi)成熟較晚,水平相對較低,產(chǎn)業(yè)應(yīng)當基于現(xiàn)有條件打通應(yīng)用的斷點,突破協(xié)同的難點,逐步加大加強國產(chǎn)芯片的推廣應(yīng)用密度,形成競爭力。