隨著經濟由高速增長轉向高質量發展,實體經濟正處于爬坡過坎的關鍵時期,持續了28年強力增長的中國車市猝不及防地進入“寒冬”。在整體車市進入變局的大浪潮下,那些堅持自主創新、轉型升級的企業,總能穩住自身的發展節奏,成為中流砥柱。

 “汽車企業都已經深刻感受到了轉型升級這一變革帶來的壓力,如何做到因時而變、順勢而為?我們還是需要回到根本:以用戶為中心。事實上,之所以產生變革,原因就是用戶需求發生了變化。”3月2日,江淮汽車黨委副書記王東生在中國汽車產業營銷創新大會上表示。

 順勢而為 緊扣戰略機遇期新內涵

 當前,隨著世界經濟增長動力削弱,不穩定性因素增多,但中國發展仍處于并將長期處于重要戰略機遇期。中國經濟長期向好、穩中求進的態勢并未發生根本性變化,且新時代的新變量、新動能、新空間、新布局,為新時代中國經濟邁向高質量發展提供了新動力、新機遇、新前景。

 從需求側角度來看,首先,2019年我國投資趨于合理和穩定,國家穩定投資、保持投資增長的意愿加強,我國基礎設施投資領域仍然較大。其次,2019年我國消費形勢相對樂觀。尤其是消費體制機制的完善,進一步激發了居民消費潛力。圍繞居民吃穿用住行和服務消費升級方向,深層次體制機制改革取得突破,居民分層次、多樣性消費需求得到滿足,基本消費經濟、實惠、安全得到保證,發展勢頭良好、帶動力強的消費新增長點將會形成。

 隨著一系列促消費政策的實施,消費增速將持續平穩運行,并對經濟增長形成重要支撐。在這種經濟形勢下,王東生認為,企業一方面必須積極轉變發展思路,不斷轉型升級,在白熱化的市場競爭中堅強地活下去,在淬煉中進一步走向強大;另一方面,還要在深度把握消費者的心理變化和行為習慣,不斷以高質量產品滿足消費者的差異化需求,實現可持續發展。

 創新融合 汽車行業直面發展新常態

 隨著我國經濟發展進入“新常態”,汽車市場也進入平穩增長期,中國車市已由過去野蠻式的增量市場開始向飽和的存量市場轉變,由高速增長階段轉向高質量發展階段,這是中國汽車市場不得不面對的“新常態”。

 經歷了2018年下半年的車市“寒冬”,我國汽車產業已經逐漸暴露出市場經營的短處和痛點,或收購、或轉讓、或淘汰,行業洗牌正在加速。放眼2019年,汽車市場形勢依舊嚴峻。雖然整體車市保持平穩發展,但車企的淘汰賽已經打響,車市不容樂觀,市場格局兩極分化顯然會更明顯。除了宏觀經濟帶來的市場壓力,去年發布的行業政策也將在今年繼續對行業施加影響,新能源汽車將繼續增長,而傳統車企的市場分化將進一步加劇。

 “現在的消費者購車越來越理性,對品牌的訴求開始覺醒,并不僅僅追求性價比。所有的競爭最根本是回到以用戶為中心上來,無論是技術的變革還是產業政策的變革,只要牢牢把握好用戶需求,企業就能活在未來。”王東生表示,從江淮汽車角度,要更加了解用戶、貼近用戶,以用戶來驅動企業的各項變革和調整,真正成為一個用戶導向型企業。

 轉型升級 全力打造用戶導向型企業

 當前以85后、90后為代表的“互聯網原住民”正在成為主要消費群體,他們對汽車的要求不是簡單的代步工具,而是與世界聯通的出行座艙,這就引發了汽車行業的變革,給傳統汽車帶來了巨大的壓力。這種變革,也就是業內常說的“新四化”。王東生認為,“新四化”中的電動化、智能化、網聯化和共享化,不是一種單獨的狀態,而是共同存在的,它們一起構成了智能網聯電動汽車這種業態,并促進了共享出行的飛速發展。因此,在這樣的變革中,車企尤其是傳統車企需要跟上消費者步伐。

 作為汽車“電動化、智能化、網聯化、共享化”的最佳載體,新能源汽車以其綠色環保、高性能、智能網聯等優點持續圈粉。在耕耘新能源領域多年的江淮汽車,以技術積淀深厚、推廣示范較早、產品矩陣完善等優勢構筑了核心競爭力。從用戶出發,江淮新能源建立了全方位服務保障體系,建立三級服務體系,每一臺車在研發中心都有監控平臺,并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立新能源服務中心,與4S店體系形成立體的服務保障體系。建立1+N的銷售服務體系,在重點城市建設廠家直投的新能源服務中心。

 主動擁抱變革,江淮汽車和國內的造車新勢力蔚來汽車建立了深度合作。通過和蔚來汽車這樣的企業合作,江淮汽車提升了互聯網思維能力。尤其是在客戶服務體驗方面,江淮汽車構建起了基于互聯網生態的服務模式,可以24小時全方位感知客戶的需求,從而為客戶帶來傳統4S店模式無法比擬的服務。

 為了給用戶帶來更好的出行服務,江淮汽車順應行業發展趨勢,2019年伊始,旗下網約車平臺“和行約車”正式上線。和行約車是江淮汽車堅守制造業基礎上的戰略延伸,是實現可持續健康發展的重要舉措。通過江淮汽車整車制造一體化的技術賦能與平臺深度融合,保證和行約車平臺持續、健康發展,讓更多消費者享受新能源汽車帶來的綠色環保體驗和可持續移動帶來的便捷生活。