最新發布的數據顯示，2016年9月，我國卡車產銷25.57萬輛和25.18萬輛，環比增長14.85%和8.26%，同比增長13.75%和11.46%。不難看出，在傳統的“金九銀十”旺季，卡車市場銷量明顯有所提振，產銷量保持了8月開始的同環比雙增，且同比增長均超過一成。

　　具體到細分市場，9月的重型卡車產銷5.35萬輛和5.29萬輛，環比增長14.64%和7.29%，同比增長34.10%和26.55%，雖然產銷同比增幅較8月有所收窄，但與去年同期相比仍舊增長明顯，而且環比均由降轉升，足見重卡市場回暖勢頭大好；中型卡車產銷1.83萬輛和2.01萬輛，環比增長15.19%和22.31%，同比增長5.34%和22.07%，中卡市場也保持了8月的良好態勢，產銷量同環比仍舊保持雙增；輕型卡車產銷12.81萬輛和12.56萬輛，環比增長11.95%和9.19%，同比增長6.10%和4.35%，輕卡市場也一改此前產銷量環比雙降的局面，同環比均實現正增長，擺脫了纏繞大半年的頹勢；微型卡車產銷5.57萬輛和5.31萬輛，環比增長22.24%和2.64%，同比增長19.30%和12.49%，微卡市場除了6月以外，今年一直保持產銷同比雙增的高漲勢頭，9月的形勢依舊良好。

　　總體來看，今年一二季度的卡車各細分市場雖然有回暖趨勢，但一直從淡季7月開始復原明顯，到了9月進入傳統旺季更是上升勢頭洶涌。縱觀今年1-9月，卡車累計產銷222.03萬輛和222.89萬輛，同比增長7.31%和6.51%，與今年前8個月相比，產銷量的同比增幅均有所擴大，整個第三季度都保持了較好的回暖勢頭，讓人不禁對年末的銷量沖刺滿懷期待。

　　重卡繼續回暖旺季再添一把火

　　9月，重型卡車產銷5.35萬輛和5.29萬輛，環比增長14.64%和7.29%，同比增長34.10%和26.55%。

　　重卡市場已經連續7個月保持產銷量同比較大幅度增長，與宏觀經濟的向好走勢一致。國家統計局日前公布的數據顯示，2016年1-8月，全國固定資產投資（不含農戶）366339億元，同比名義增長8.1%，增速與1-7月持平；從環比速度看，8月份固定資產投資（不含農戶）增長0.58%。與此同時，1-9月，全國公路水路交通共完成固定資產投資13748.56億元，為去年同期的108.5%；房地產、基建、投資等各方面的利好都助推著重卡市場的復蘇。

　　從各企業銷量來看，9月排名前五的是一汽、東風、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售1.12萬輛、1.06萬輛、8500輛、7623輛和5377輛，排名與8月相同。同8月相比，除北汽福田微跌1.81%外，其余四家車企銷量均有不同程度增長，其中一汽、東風和陜汽增長均超過一成；與去年同期同比，除北汽福田下滑1.30%外，其余四家車企都呈不同程度增長，其中一汽同比上漲54.80%，連續6個月同比大幅度增長，遠超細分市場的行業平均增長，此外東風的漲幅也達到了30.03%，跑贏市場平均水平。

　　實際上，放眼整個重卡市場，除北汽福田、江淮、上汽依維柯紅巖和湖北三環等幾家企業外，9月大部分重卡企業均呈現環比增長；而與去年同期相比，除北汽福田略有下降外，銷量排名前十的企業都處于上升之中，其中成都大運和上汽依維柯紅巖分別增長38.32%和64.10%，南京徐工更是同比大漲146.19%，而上半年一直低迷下滑的華菱第三季度也保持銷量同環比雙增，9月同比增長達到88.69%。可見重卡市場如今形勢火熱，各企業皆大歡喜。

　　從累計數據看，1-9月，重卡產銷48.69萬輛和49.23萬輛，同比增長20.96%和20.43%，產銷增幅都較前8個月有所擴大。其中，一汽、江淮、成都大運、上汽依維柯紅巖和南京徐工累計銷量分別同比增長67.37%、31.42%、31.22%、66.86%和63.17%，均高于行業平均水平，增長勢頭很猛；主流重卡企業中，安徽華菱和北奔重汽上半年一直較為低迷，但進入第三季度都保持旺盛上漲的勢頭，累計同比跌幅也收窄到8.51%和2.92%。

　　目前看來，今年1月重新殺回重卡市場的領頭羊位置的一汽，今年銷量增長速度持續領跑細分市場，與身后的企業差距越拉越大，而東風、重汽和陜汽三家之間的差距則不斷縮小；江淮、上汽依維柯紅巖和成都大運三個第二梯隊的佼佼者也保持著高增長態勢，南京徐工則堪稱一匹黑馬，而上半年一直慘淡的華菱7月開始出現好轉，第三季度迅速恢復，有望實現全年正增長。

　　中卡強勢復蘇同比增長超兩成

　　9月，中型卡車產銷1.83萬輛和2.01萬輛，環比增長15.19%和22.31%，同比增長5.34%和22.07%。

　　中卡市場第二季度銷量同比由降轉升以來，已經連續6個月保持了增長態勢，受民生經濟好轉的影響明顯。國家統計局公布數據顯示，9月份我國居民消費價格指數（CPI）環比上漲0.7%，同比上漲1.9%，繼續停留在“1時代”；PPI環比上漲0.5%，同比上漲0.1%，實現了四年半以來的首次“由負轉正”。在穩增長、去產能、去庫存等政策的作用下，今年以來國內工業行業供需矛盾有所緩解，重點行業庫存、銷量均出現向好態勢，加之國際市場原油、鐵礦石、有色金屬等大宗商品行情有所好轉，國內工業品價格得以持續回升，對中卡市場無疑是利好。

　　從各企業銷量來看，9月排名前五的是力帆、東風、一汽、慶鈴和江淮，分別銷售6982輛、5051輛、3023輛、1451輛和905輛，力帆連續3個月表現突出，單月銷量位居榜首。與8月相比，五家車企均出現了不同程度的增長，其中東風漲幅超三成，慶鈴大漲75.88%；與去年同期相比，除一汽下降10.24%外，其余四家企業均有不同程度增長，其中力帆、江淮分別上漲84.12%、42.74%，遠超細分市場平均水平。

　　從累計數據來看，1-9月，中卡產銷15.72萬輛和15.89萬輛，同比增長16.85%和17.19%，銷量增幅較前8個月略有收窄，產量增幅有所擴大。第一梯隊中，力帆同比增長62.96%，而去年位居第二的一汽下滑3.47%，被力帆超越，落至第三名。

　　第二梯隊中，江淮累計銷量同比增長117.38%，增幅遠高于細分市場的行業平均水平，成都大運同比大漲57.75%，重汽漲幅亦超過三成；而慶鈴、四川現代、北汽福田等企業則下滑明顯，足見中卡市場在馬太效應和黑馬崛起的雙重作用下兩極分化愈發凸顯，第二梯隊的格局與去年相比已然發生了巨大變化。

　　輕卡持續向好累計跌幅收窄

　　9月，輕型卡車產銷12.81萬輛和12.56萬輛，環比增長11.95%和9.19%，同比增長6.10%和4.35%。

　　輕卡市場在連續4個月產銷同比雙降之后，7月開始由降轉升，第三季度形勢持續向好，可見宏觀經濟形勢的企穩和相關行業的業務增長帶來了利好。數據顯示，1-8月全國房地產開發投資64387億元，同比名義增長5.4%，增速比1-7月提高0.1個百分點。最近幾個月國內重點城市房價持續上漲，房地產市場在投資、銷售等各方面表現良好；與此同時，對輕卡需求較大的快遞、城市物流等行業發展依舊迅速，煤炭、鋼鐵等大宗商品價格也不斷回升，利好行業。

　　從各企業銷量來看，9月排名前五的分別是北汽福田、江淮、江鈴、東風和力帆，分別銷售2.25萬輛、1.62萬輛、1.34萬輛、1.12萬輛和8650輛。與8月相比，除江淮下滑10.33%外，其余四家車企的銷量均有不同程度的增長，其中東風上漲25.22%，力帆上漲25.00%；與去年同期相比，除力帆下跌25.31%外，其余四家車企均有不同程度增長，東風漲幅近三成。

　　從銷量環比來看，9月排名前十的輕卡企業銷量環比幾乎全面上漲，主流企業情況都有轉好；與去年同期相比，大部分企業也實現了正增長，長安、重汽分別上漲26.55%、87.14%，而金杯大跌81.85%。

　　從累計數據來看，1-9月，輕卡產銷111.43萬輛和111.87萬輛，同比下降2.87%和2.55%，產銷量降幅較前8個月均有所收窄。具體而言，第一梯隊中的江淮，第二梯隊中的重汽、長安、南京依維柯、一汽、成都大運等企業累計銷量同比實現小幅正增長，運營情況好于細分市場的行業平均水平；而江鈴、東風、金杯、力帆、慶鈴等企業則下滑明顯，尤其金杯大跌56.40%，慶鈴下降幅度超過兩成，力帆的月銷量起伏較大，總體仍舊明顯下滑。

　　總體而言，今年輕卡市場的競爭將會異常激烈。為了應對宏觀經濟下行帶來的嚴峻局勢，主流輕卡企業陸續推出中高端新品，同時加大宣傳力度和促銷活動，拓寬網絡銷售渠道試水電商平臺，向冷鏈物流、城市配送、城際物流、改裝車等領域發力。與此同時，調整給經銷商發貨的節奏和庫存壓力也顯得非常重要。

　　微卡同環比雙增增速略有放緩

　　9月，微型卡車產銷5.57萬輛和5.31萬輛，環比增長22.24%和2.64%，同比增長19.30%和12.49%。

　　微卡市場除6月出現“異動”外，今年一直保持的產銷同比雙增的高漲勢頭，9月再度實現產銷同環比雙雙正增長。

　　從各企業銷量來看，9月排名前五的是上汽通用五菱、長安、北汽福田、東風和力帆，分別銷售2.23萬輛、7998輛、7089輛、5525輛和3452輛。與上月相比，除上汽通用五菱下滑10.65%外，其余四家車企均有不同程度增長，其中力帆大漲40.78%；與去年同期相比，除力帆無數據、長安下滑4.58%外，其余三家車企均不同程度增長。

　　放眼整個微卡市場，9月銷量環比幾乎全面上升，僅有上汽通用五菱和金杯下滑；而與去年同期相比，也是一片飄紅，除了長安微跌4.58%、金杯和一汽跌幅超過4成。

　　從累計數據來看，今年1-9月，微卡產銷46.18萬輛和45.89萬輛，同比增長20.01%和14.66%，產銷量增幅較前8個月有所收窄，可見三季度以來微卡市場增速有所放緩。其中，東風、奇瑞漲幅明顯，分別增長33.98%和17.92%；而北汽福田、山東凱馬、一汽則是大幅下滑，北汽福田從去年的第二名下滑到第三，被長安大幅超越，與第四名東風之間的差距也縮小到千余輛。