格力收購珠海銀隆的事宜已經(jīng)塵埃落定，董明珠確定進軍汽車圈；樂視的LeSEE超級汽車項目進展順利，已經(jīng)完成10.8億美元首輪融資；蔚來汽車在造車路上好消息頻傳，已經(jīng)取得由美國加州政府頒發(fā)的無人駕駛汽車測試牌照，并且一款性能超越法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918的超級跑車下個月即將在倫敦亮相……

　　近年來，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，給“外行們”進入汽車圈帶來了新的契機。一時間，不光互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛高調(diào)宣布造車，傳統(tǒng)制造企業(yè)也按耐不住心底的“汽車夢”，紛至沓來，讓汽車圈變得越來越熱鬧。

　　政策環(huán)境帶來的信心

　　眾所周知，造車之路遠沒有那么簡單，造車本來就是個“技術(shù)活”，更何況隔行如隔山，外行造車不僅需要大量的資金支持，技術(shù)研發(fā)人才、完備生產(chǎn)線和廠房也一個都不能少。早在上世紀(jì)90年代，春蘭集團就曾斥資造車，隨后奧克斯、波導(dǎo)、新飛等一批家電企業(yè)紛紛跨界造車，不過最終都以失敗告終。前車之鑒，更加說明造車?yán)щy重重，那為何到今天仍引得一眾企業(yè)紛至沓來呢？

　　一方面，汽車行業(yè)豐厚的利潤回報當(dāng)然是大家熱情高漲的重要原因之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-8月，17家重點汽車企業(yè)集團累計實現(xiàn)營業(yè)收入21989.39億元，同比增長12.86%，增幅與1-7月相比提高2.09個百分點；利潤總額、利稅總額穩(wěn)步增長，增長率雙雙超過6%，累計實現(xiàn)利潤總額2374.19億元，同比增長6.24%，增幅與前7月相比，提高4.40個百分點；累計實現(xiàn)利稅總額3667.08億元，同比增長6.11%，增幅與1~7月相比，提高2.41個百分點。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾表示，汽車行業(yè)近年來平均10%以上的利潤率，怎能不讓資本市場產(chǎn)生沖動呢？

　　另一方面，除了追逐利潤，當(dāng)前的政策環(huán)境也不同以前，給這些外來者們帶來更多信心。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境保護壓力，新能源汽車開始盛行，傳統(tǒng)汽車制造者們也都在將重點向新能源方向轉(zhuǎn)移；智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，讓消費者的需求充分被滿足，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為未來汽車的發(fā)展方向。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，與此同時，汽車行業(yè)的新進入者們也基本上都將目光放在了非傳統(tǒng)汽車上。似乎比起擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車的復(fù)雜制造工藝，在這些新技術(shù)方面造車外行們更有“彎道超車”的信心。

　　“資質(zhì)”一直都是造車者們繞不過去的一個門檻，在曾經(jīng)那個車賣出去就賺錢的時代，多少企業(yè)苦于沒有造車資質(zhì)而失去了大好機會。2015年6月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱《管理規(guī)定》），雖然在研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)上的各項要求都頗為嚴(yán)格，但在汽車生產(chǎn)資質(zhì)難求的時候，純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)成為新進造車者的新希望。

　　跨界轉(zhuǎn)型壁壘重重

　　目前宣布有造車計劃的企業(yè)中，有谷歌、百度、阿里巴巴、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有格力、創(chuàng)維這樣的家電企業(yè)，也有萬向、富士康這樣的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有杉杉股份這樣以服裝生意起家的企業(yè)。

　　需要知道的是，雖然國家放開了純電動乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的申請，不過《管理規(guī)定》中也提出了諸如：企業(yè)必須具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛，還要通過國家的相關(guān)檢測，這樣的相關(guān)規(guī)定。因此，沒有一定的積累，想要獲得這個資質(zhì)又談何容易。到目前為止，僅有北京新能源汽車股份有限公司、杭州長江乘用車有限公司以及長城華冠三家企業(yè)獲得了純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，而且這三家企業(yè)造新能源車也算不上跨界。

　　可見，更多爭相進入汽車業(yè)的外行企業(yè)們的造車夢仍在路上。也正是由于新能源資質(zhì)獲得不易，才出現(xiàn)了格力這樣的大手筆，幾百億來收購一家汽車制造企業(yè)直接跨入汽車圈；又或者，像樂視、蔚來這樣，在全世界的傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)招兵買馬，尋找傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行代工。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)曾經(jīng)給這些爭相投入新能源汽車行業(yè)的外來者潑過冷水，“沒有100億根本玩不下去”。造車是個耗時又燒錢的事情，更何況不光要把車造出來還得賣得出去。如今的造車熱潮還處于起步階段，已經(jīng)有一些跨界者感受到了重重壁壘。

　　曾經(jīng)立下造車豪言壯語的河南省焦作多氟多化工股份有限公司，如今在造車路上走得有些進退兩難。受益于國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式增長，提供上游鋰電產(chǎn)品多氟多也由于鋰電池相關(guān)產(chǎn)品價格暴漲而凈利潤大增。不過，多氟多應(yīng)該也意識到了化工產(chǎn)品價格回落、產(chǎn)能供給過剩等風(fēng)險，希望通過向新能源汽車整車制造的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型來獲取更多行業(yè)利潤。2015年9月，多氟多宣布以1.5億元的價格收購了紅星汽車72.5%的股權(quán)，從而取得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，也開啟了轉(zhuǎn)型造車之路。在去年舉行的一次新能源汽車發(fā)展論壇上，多氟多董事長李世江認(rèn)為其造車的優(yōu)勢在于領(lǐng)先的動力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)能力，以及依托紅星汽車形成整車及主要結(jié)構(gòu)成型件研發(fā)和試制試裝能力。當(dāng)時，多氟多還公布了新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，包括到2018年各類電動汽車產(chǎn)能達到10萬輛。今年上半年多氟多又以2億元自有資金對紅星汽車進行增資，并開工建設(shè)了年產(chǎn)30萬套新能源汽車動力總成項目，一切似乎都在順利推進。

　　不過，多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰近期在接受媒體采訪時表示，“造車是一個復(fù)雜系統(tǒng)的工程，未來多氟多會加大研發(fā)的投入，放緩量產(chǎn)的步伐。”看來，對于造車的難度系數(shù)估計不足，即便是有新能源汽車相關(guān)的電池行業(yè)經(jīng)驗，整車制造的技術(shù)障礙仍不可忽視。更何況多氟多是從材料行業(yè)的大幅度轉(zhuǎn)型，困難也就可想而知。此外，有分析認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)很多企業(yè)造車依舊依賴于國家補貼，但補貼政策遲遲未公布也成為多氟多放緩造車的重要原因。

　　同樣屬于從電池材料行業(yè)跨界轉(zhuǎn)型造車的杉杉股份，造車之路也并不順暢。杉杉從服裝生意起家，1998年就開始涉足鋰離子電池材料行業(yè)，并且還做得風(fēng)生水起，成功進入奔馳、寶馬的供應(yīng)鏈，算是半只腳踏入了汽車圈。野心不止于此，在2011年，杉杉股份就成立了寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司，并于2015年與內(nèi)蒙古第一機械集團、北奔重型汽車集團三方合資成立內(nèi)蒙古青杉客車有限公司。去年5月，杉杉曾發(fā)布公告，擬非公開發(fā)行募集資金34.45億元，主要用于發(fā)展鋰離子動力電池材料項目與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。今年4月工信部公示的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第283批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，寧波杉杉汽車有限公司榜上有名。今年杉杉股份還試圖收購智利上市公司PampaCalichera股份，以獲得全球鋰業(yè)巨頭SQM的股權(quán)（PampaCalichera的主要資產(chǎn)為其所持有的SQM約23.02%的股權(quán)），不過這項交易在今年8月宣布失敗，這也讓杉杉在轉(zhuǎn)型造車之路上遭到打擊。

　　需要指出的是，杉杉目前擁有的只是專用車生產(chǎn)資質(zhì)，能否升級進軍乘用車仍是未知。在一次投資者說明會上，杉杉股份表示，“作為新能源車新進入者，必須在自身能力范圍內(nèi)做含金量最高的事情，快速形成自己的核心競爭力，因此動力總成系統(tǒng)集成和新能源車運維是我們的重點。整車方面，現(xiàn)階段我們以滿足特定客戶需求為主，提供差異化和定制化的整車產(chǎn)品”。看來，杉杉股份對于進入汽車圈有著自己的考量，畢竟要想在新能源汽車行業(yè)立足，源源不斷的資金投入以及更勝一籌的核心技術(shù)才是制勝的關(guān)鍵。

　　曲線突圍的參與者

　　從杉杉股份的發(fā)展路徑來看，并沒有急于投身難度更大的乘用車制造，而是通過新能源車輛運營業(yè)務(wù)來增加自身在汽車業(yè)的存在感，不僅進行充電樁建設(shè)運營，還在通勤車、專車和物流車的運營上與其他公司開展合作。新能源汽車的發(fā)展不光帶來了汽車生產(chǎn)制造和銷售，同時也帶來了推廣、運營上的巨大機遇，能通過后市場切入汽車圈也不失為一種好方法。

　　在這個年代，好像不論誰站出來說要造車，大家都不會感到奇怪。就像又做通信設(shè)備、又做手機的華為，頻頻有造車傳聞出來大家都會信以為真。不過，對于造車華為卻一直否認(rèn)。近日，又有國外媒體爆料，華為正在考慮進入汽車領(lǐng)域，而合作對象極有可能是加拿大汽車整車工程與代制造商—麥格納。有分析指出，麥格納的汽車代工業(yè)務(wù)服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠，87個工程研發(fā)和銷售中心，面對全球產(chǎn)能過剩和萎縮的傳統(tǒng)汽車代工需求，麥格納必須提前布局，通過多種合作模式尋找未來的合作伙伴；華為通過經(jīng)營多年的產(chǎn)品和服務(wù)，建立了足夠的品牌信任度和號召力，已經(jīng)具備制造汽車的先決條件，二者合作仿佛水到渠成。不過，這一傳聞很快就被華為否認(rèn)，稱公司沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的規(guī)劃。

　　據(jù)了解，未來華為將會專注于ICT領(lǐng)域，與各大汽車制造企業(yè)展開合作。利用華為的技術(shù)，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司———愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，在下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā)中推進車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)汽車業(yè)界達成的共識，5G在2020年之前有望開始全面普及，隨之而來的自動駕駛汽車也會一一露面。

　　華為否認(rèn)造車但不代表沒有“汽車夢”。早在2013年，華為就開始了每年上億元的投資用于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方案的研發(fā)，并且與許多廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊芯片；與豐田合作將WIFI熱點部署到豐田汽車上；在國內(nèi)與長安汽車進行戰(zhàn)略合作，專注車聯(lián)網(wǎng)和車載系統(tǒng)；與東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化，最終目標(biāo)是要打造出無人駕駛汽車；與一汽集團合作，全力推進雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領(lǐng)域的多方位、深層次合作，加速推進現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大趨勢下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，尋求與智能制造企業(yè)間的合作，華為就是利用自身優(yōu)勢看準(zhǔn)未來發(fā)展提早進行了打入汽車圈的布局。如今，華為已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先企業(yè)組成的“5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟”，對未來有了更長遠的規(guī)劃，即使不去投資建廠造汽車，華為早已成為汽車行業(yè)一個重要的組成部分了。

　　汽車的產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上下游行業(yè)眾多，想進入汽車圈遠不只造車這一條路。隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極突破轉(zhuǎn)型升級，新進入者尋找各自途徑曲線突圍，未來的汽車圈是越來越熱鬧了。