汽車(chē)安全是一個(gè)綜合的指標(biāo)，不僅體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、材料、制造、工藝等產(chǎn)生出一輛汽車(chē)產(chǎn)品的各個(gè)環(huán)節(jié)上，而且還體現(xiàn)在該輛汽車(chē)所匹配的各類(lèi)主、被動(dòng)安全技術(shù)裝備上。

　　通常而言，越是簡(jiǎn)單的安全裝置，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)作用越大。例如，型式上最為簡(jiǎn)單的安全帶，就是對(duì)乘員最好的保護(hù)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，安全帶的保障程度高居各安全裝置之首。而且不僅是駕駛者的安全防護(hù)，還包括后排乘員在內(nèi)的其他乘員，可以說(shuō)小小的安全帶在保證人身安全方面仍然是最有效的被動(dòng)安全裝置。

　　另一個(gè)容易被忽視的因素是車(chē)內(nèi)座椅。這個(gè)一般根本就不可能被人稱(chēng)為安全裝置的最常用功能件，在C-NCAP管理規(guī)則從2012版開(kāi)始被加入到鞭打試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容之后，它的安全指示意義其實(shí)已越來(lái)越明顯。在專(zhuān)業(yè)人士眼里，汽車(chē)座椅在C-NCAP的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中一直發(fā)揮著作用。

　　記者注意到，在C-NCAP管理規(guī)則2015版規(guī)則下，部分車(chē)型就是在鞭打試驗(yàn)中現(xiàn)了“原形”。例如，在2016年第一批發(fā)布的那個(gè)C-NCAP有史以來(lái)第一款1星級(jí)車(chē)，就是在鞭打試驗(yàn)中獲得了0分。同時(shí)，2016年第二批發(fā)布的一個(gè)獲得3星級(jí)評(píng)價(jià)的車(chē)，也在鞭打試驗(yàn)中得到0分的成績(jī)。在2015年第三批發(fā)布的一個(gè)進(jìn)口韓國(guó)車(chē)上，也沒(méi)能看到較好的結(jié)果，該款車(chē)以1.03分的鞭打試驗(yàn)得分和25.75%的得分率而使乘員頸部在可能的追尾事故中處于危險(xiǎn)狀態(tài)。

　　究其成績(jī)差的原因，很重要的一方面肯定是座椅的問(wèn)題。記者了解到，在上述三個(gè)C-NCAP試驗(yàn)評(píng)價(jià)車(chē)型中，那個(gè)獲得1星級(jí)評(píng)價(jià)的駕駛座椅來(lái)自國(guó)內(nèi)一家本土供應(yīng)商，那個(gè)獲得3星級(jí)評(píng)價(jià)的駕駛座椅來(lái)自一家中外合資企業(yè)，而那個(gè)韓國(guó)進(jìn)口車(chē)的駕駛座椅來(lái)自韓國(guó)大宇旗下的一家供應(yīng)商。將來(lái)C-NCAP是否有必要對(duì)諸如安全帶、安全座椅等進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試，如果這些安全部件的問(wèn)題太多之后，肯定將是一個(gè)要討論的話(huà)題。

　　其實(shí)，不僅是汽車(chē)座椅，包括安全帶、安全氣囊、安全氣簾，以及車(chē)內(nèi)的其他主、被動(dòng)安全約束系統(tǒng)和裝備，與車(chē)身總體的安全設(shè)計(jì)框架和車(chē)身覆蓋件一起，在發(fā)生碰撞事故時(shí)將共同構(gòu)筑起一道安全的屏障。

　　例如，在C-NCAP評(píng)價(jià)有關(guān)假人乘員的安全防護(hù)分析方面，一般用不同的顏色標(biāo)示出不同的得分范圍，綠色通常表示滿(mǎn)分，淺黃色表示1/2滿(mǎn)分至滿(mǎn)分，深黃色表示0分至1/2滿(mǎn)分，紅色表示0分。如果在相關(guān)測(cè)試中人體的某一部位被標(biāo)上紅色，即獲得了0分的評(píng)價(jià)，一般意味著該部位在實(shí)際交通事故中有可能受到嚴(yán)重的傷害。

　　在C-NCAP的三項(xiàng)碰撞試驗(yàn)和一項(xiàng)鞭打試驗(yàn)中，得分率低的車(chē)型，有的不止會(huì)在一個(gè)部位被標(biāo)示出紅色，多的甚至在三、四處被標(biāo)示出紅色。紅色過(guò)多，從不好的方面說(shuō)已經(jīng)不是這輛車(chē)要賣(mài)多少的問(wèn)題，而是它要不要賣(mài)、應(yīng)該不應(yīng)該賣(mài)的問(wèn)題。如果一款車(chē)的假人乘員頭部、頸部、胸部、腿部在同一次試驗(yàn)中均被標(biāo)上了紅色，敢買(mǎi)這樣車(chē)的消費(fèi)者確實(shí)需要拿出勇氣。

　　如果相關(guān)廠商不在之后對(duì)該車(chē)型的改進(jìn)設(shè)計(jì)中加以考慮，尤其是對(duì)其他新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中不分析出原因，也不吸取經(jīng)驗(yàn)，那么很可能在后續(xù)的車(chē)型中同樣會(huì)存在相應(yīng)的瑕疵，從而可能在真實(shí)的交通事故中不能很好地保護(hù)乘員的安全。以上改進(jìn)，同樣也包括相關(guān)被動(dòng)安全設(shè)施的改進(jìn)，包括更換掉不合格安全裝備供應(yīng)商的不合格產(chǎn)品。

　　主動(dòng)安全方面，隨著包括C-NCAP在內(nèi)的世界各地NCAP組織的不斷推進(jìn)，相應(yīng)的主、被動(dòng)安全技術(shù)也一直進(jìn)行著升級(jí)。如在目前的C-NCAP管理規(guī)則中，電子穩(wěn)定程序ESC作為一個(gè)主動(dòng)安全加分項(xiàng)，于2012版納入C-NCAP管理規(guī)則之后，已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)輛對(duì)此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了匹配，甚至是標(biāo)配。

　　比較有意思的是，在C-NCAP最初的2006、2007年的測(cè)試評(píng)價(jià)中，自主品牌相關(guān)車(chē)型在其車(chē)輛技術(shù)參數(shù)配置表中，經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象是“一有其余皆無(wú)”，即不少車(chē)型只有一個(gè)駕駛側(cè)安全氣囊，而側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、安全帶預(yù)緊器、安全帶限力器、駕駛側(cè)安全帶提醒裝置、乘員側(cè)安全帶提醒裝置、兒童座椅ISOFIX安裝接口等均沒(méi)有，有的最為簡(jiǎn)陋的車(chē)甚至連駕駛側(cè)安全氣囊也沒(méi)有。從這樣的配置水平進(jìn)展到目前的程度，C-NCAP在促進(jìn)車(chē)輛安全配置升級(jí)方面確實(shí)功不可沒(méi)。

　　從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，歐洲NCAP已經(jīng)將行人保護(hù)、AEB緊急自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)納入測(cè)試評(píng)價(jià)之中。接下來(lái)，2018版C-NCAP管理規(guī)則也在考慮將該兩項(xiàng)納入。與ESC不一樣的是，AEB將根據(jù)裝在不同車(chē)輛上的實(shí)際效果進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，行人保護(hù)也要根據(jù)規(guī)則進(jìn)行頭型和腿型的相關(guān)測(cè)試，最終將以什么型式和權(quán)重納入到評(píng)價(jià)體系之中，可能是決定各車(chē)型在2018版C-NCAP管理規(guī)則獲得高分評(píng)價(jià)結(jié)果的關(guān)鍵。

　　至于一些智能技術(shù)在車(chē)輛上的安全作用，大多數(shù)相關(guān)技術(shù)都可以應(yīng)用在車(chē)輛上，并且將起到非常有效的保護(hù)作用，比如比較典型的車(chē)道偏離提醒（控制）技術(shù)。從技術(shù)理論上說(shuō)，中國(guó)相關(guān)廠商目前可能不會(huì)輸給任何一個(gè)國(guó)家，但若從產(chǎn)業(yè)化的角度出發(fā)，我們?cè)谄?chē)安全相關(guān)核心技術(shù)上的產(chǎn)業(yè)化程度還很不足，這將是C-NCAP促進(jìn)國(guó)產(chǎn)核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的下一個(gè)課題。