“去年上海重卡市場受黃標車退市政策帶動很大，今年這股浪潮逐漸退去，銷量下滑是肯定的。”

　　“無錫下半年會有10000輛左右的黃標車被淘汰，這會給當地重卡銷售市場帶來10%左右的增長。”

　　“經濟增速緩慢，沒有大型基礎設施建設開工，這是導致寧波地區上半年重卡市場下滑的重要原因。”
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　　今年上半年，國內重卡市場總體呈現大幅下降趨勢。然而，不同于京津冀地區的“急劇下降”，也不同于珠三角的“穩中有增”，長三角地區重卡市場的銷售情況和內在原因有其獨特的地方。

　　上半年哀鴻一片 下半年曙光浮現

　　從調查情況來看，上半年長三角地區的重卡銷量出現了不同程度的下滑。不過，從7月份的訂單情況來看，市場開始有所起色，經銷商普遍看好下半年。

　　“今年前5個月，聯合卡車在蘇滬地區的銷量同比下降了30%，跟全國整體情況差不多。從6月份起，蘇滬地區的訂單量開始環比增加，7月份訂單還要略高于6月份。按目前的情況看，下半年 的銷售量肯定要高于上半年。但能否完成全年的銷售目標，要看各地區經銷商采取的措施以及當地經濟狀況。”集瑞聯合卡車營銷服務有限公司蘇滬省區銷售經理戴永煜表示。

　　“與全國總體下滑幅度相同，今年上半年我們公司重卡銷量也下降了30%。7月份訂單出現回升，環比增加20%，這是在經歷6個月的低迷后首次出現上升的趨勢。下半年的銷售總量肯定會有所上升，但完成全年目標還有些困難。”代理聯合卡車的浙江寧波凱運汽車銷售服務有限公司總經理嚴義華表示。

　　同樣，一汽解放無錫經銷商，青汽汽車銷售有限公司的上半年重卡月均銷量在30輛左右，同比下降20%。該公司陸經理介紹說，公司載貨車賣的相對較好，7月份訂單與6月持平。“照此情形看，完成全年銷售目標有一定的困難，但受當地經濟復蘇和黃標車置換淘汰政策的影響，下半年的總體銷量環比會有一定提升。”

　　相比之下，代理福田歐曼品牌的上海創遠汽車銷售有限公司情況略好一些。該公司負責人韓威說，今年上半年公司重卡銷量同比略有下滑，7月份訂單與6月份持平，且以牽引車為主。“下半年的市場應該會好些，我們對于完成全年銷售目標還是挺有信心的。”

　　經銷商看好下半年 黃標車、港口需求成主因

　　對于上半年市場不佳，下半年有望回暖的原因，經銷商們又是如何看待的呢？

　　在戴永煜看來，上海依托港口貿易，以港口運輸為主，江蘇則以中長途運輸為主。兩地的地理位置和經濟結構帶動著物流業的快速發展。然而，近年來物流行業成本上升，利潤減少，用戶沒有足夠的錢更換新車，自然也沒有興趣去購買新車，這些在不同程度上限制了當地重卡的銷售。下半年在基建、房地產等行業復蘇的帶動下，對重卡的需求也隨之增加，這會給長三角地區重卡銷售帶來一定的商機。

　　 “重型卡車從購買到報廢更新有一定的周期，一旦有車報廢，就要購買新車，這是帶動重卡銷售的內因，是一直存在的。去年同期上海地區黃標車置換淘汰政策的實施， 帶來了該地區重卡更新的高潮，這是去年上半年上海地區重卡市場銷售較好的外因，也是主要原因；同時受到重卡自身報廢更新這一內因的影響，去年上半年上海地區重卡銷量處于一個很高的水平。去年上海重卡市場受黃標車退市政策拉動很大，今年這股浪潮逐漸退去，只剩下內因在起作用，由此帶來當地重卡銷量的同比下滑是肯定的。”韓威認為，今年上半年上海地區的總體銷量比去年略有下但與全國相比還是比較好的，這主要與上海地區的經濟發展水平好于全國有關系。“海自貿區 的建設和一些大型工程的開工，都在不同程度上推動著當地重卡的銷售。”

　　嚴義華同樣認為，黃標車置換淘汰大潮的退去，是導致寧波當地上半年重卡銷量下滑的一個重要原因。“寧波地區黃標車更新換代大潮過后，肯定會導致重卡銷量的下滑，但這種變化主要受外在條件的影響，是不需要太過焦慮的。”

　　除此之外，嚴義華表示，寧波作為港口城市，依托港口貿易，進出口貨運是當地經濟的重要組成部分。當地上半年經濟增長緩慢，出口較少，對港口牽引車的需求減少；同時，經濟增速放緩，沒有大型基礎設施建設開工，是導致寧波地區上半年重卡市場下滑的重要原因。“隨著經濟的復蘇，7月份出口訂單量的增加帶來了出口貨物的增加，同時也帶來了對港口牽引車需求量的增加，這是我們公司7月份訂單上升的直接原因。”

　　談到無錫地區重卡市場低迷的原因，陸經理認為，上半年無錫地區經濟狀況不佳，企業產能利用率較差，一些高污染的傳統重工業被淘汰，對重卡的需求相對減少；不過，下半年黃標車淘汰政策有 望帶來利好。“下半年黃標車置換淘汰的政策會在無錫逐步實施，無錫下半年會有10000輛左右的黃標車被淘汰，這會給當地重卡市場帶來10%左右的增長。 如果政府在實行這一政策時的態度能強硬些，黃標車置換淘汰的速度就能更快些，從而更好地推動當地重卡銷量的增加。”