2021年，特斯拉以93.57萬輛的年銷量成績橫掃全球，但同樣也是在這一年，特斯拉開啟了全球大規(guī)模召回，涉及上百萬輛車型，而且仿佛打開了潘多拉魔盒，一發(fā)不可收拾，僅在中國就召回了六次。上周2月18日，特斯拉又發(fā)布了新的召回計(jì)劃。

2021年銷量橫掃全球 中國銷量僅次于比亞迪

2021年全球新能源汽車注冊銷量650.14萬輛，而特斯拉以93.57萬輛的銷量摘得全球銷冠，是排名第二的比亞迪的1.6倍，相比2020年增長43.6萬輛，增幅高達(dá)87.2%。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，中國和美國是特斯拉最主要的兩大市場，分別占品牌全球銷量的33%、38%左右。其中在中國市場，特斯拉2021年全年交付量約32.1萬輛，相較2020年全年約13.7萬輛同比增長了約133%，大家以為的負(fù)面輿論造成銷量下跌的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。

從競爭對手來看，特斯拉在中國的主要對手是比亞迪，2021年比亞迪新能源汽車全年銷量約59.4萬輛，就國內(nèi)而言，銷量無疑超過特斯拉，是國內(nèi)的新能源年銷冠軍，但凈利潤卻完全無法與特斯拉匹敵。

2021年中國新能源車從銷量上看，比亞迪領(lǐng)先，但從利潤來看，特斯拉賺錢的能力遙遙領(lǐng)先，至少是比亞迪的10倍。其余品牌較好的如小鵬、蔚來、理想、哪吒，全年交付分別為98155輛、91429輛、90491輛、69674輛，均未超過10萬輛，至于凈利潤那都是負(fù)億元為單位的。所以2021的中國新能源汽車市場，特斯拉依然是最大贏家。

亮眼業(yè)績背后的反思 產(chǎn)品問題不斷召回頻繁

2021年特斯拉銷量狂奔的同時，也給產(chǎn)品品質(zhì)留下了諸多隱患。2021年特斯拉僅在中國就發(fā)布了6次召回計(jì)劃，涉及車輛超過50萬輛。

2021年2月5日，特斯拉中國宣布召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)20,428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計(jì)15,698輛，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過3.6萬輛。原因是部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲卡，根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，eMMC硬件會耗盡每個存儲單元的壽命周期，這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患。

2021年6月3日特斯拉中國召回734輛進(jìn)口Model 3。原因是螺絲沒擰緊！其中311輛前排座椅安全帶的螺絲沒能擰緊，在極端情況下螺絲松動會導(dǎo)致安全帶不能正常使用；另外423輛剎車螺絲沒有擰緊，極端情況下可能導(dǎo)致輪胎無法正常轉(zhuǎn)動或輪胎承受過大壓力，有安全隱患。

2021年6月26日特斯拉中國召回35,665輛進(jìn)口Model 3、211,256輛國產(chǎn)Model 3和38,599輛國產(chǎn)Model Y，合計(jì)約29萬輛。召回原因與此前的“失速門”有關(guān)，“由于主動巡航控制功能可能被駕駛員誤激活，在極端情況下存在安全隱患”。

2021年11月5日，特斯拉中國召回生產(chǎn)日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進(jìn)口Model 3汽車，共計(jì)91輛。原因是本次涉及召回車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固。長期使用后螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

2021年12月3日特斯拉（上海）有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計(jì)21599輛。原因是“由于供應(yīng)商制造原因”，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況。在車輛使用過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生變形或斷裂，極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險。

2021年12 月 31 日特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉 ( 上海 ) 有限公司召回2015 年 1 月 21 日至 2020 年 11 月 18 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口 Model S；2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口 Model 3；2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn) Model 3，三款車型共計(jì)召回近20萬輛。Model 3主要涉及后備廂蓋問題，Model S主要涉及前備廂鎖閂問題。

進(jìn)入2022年，特斯拉在中國的召回仍然沒有停下，2月18日，特斯拉(上海)有限公司召回2020年12月28日至2022年1月15日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3(12003輛)和Model Y(14044輛)電動汽車，共計(jì)26047輛。原因是部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件(2021.44至2021.44.30.6版本)沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啟，熱泵壓縮機(jī)停止工作，車內(nèi)制熱功能失效。在極端情況下影響除霜效果引發(fā)碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

除了中國市場的召回，特斯拉在美國市場的召回也頗為頻繁，僅2022年以來累計(jì)規(guī)模就超過了百萬輛。其中1月26日，因自動駕駛停車功能，特斯拉在美國召回5.4萬輛汽車；2月1日，因除霜除霧系統(tǒng)失靈，特斯拉召回2.67萬輛汽車；2月3日，因安全帶提示存在問題，特斯拉在美國召回超過81.7萬輛汽車，這也是特斯拉史上最大規(guī)模的召回；2月10日因音響問題特斯拉在美國召回57.86萬輛汽車。