在馬來西亞疫情導致汽車芯片短缺加劇，給汽車供應鏈帶來巨大壓力影響下，我國汽車產銷量持續下滑。

9月10日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布了8月汽車產銷數據。

今年8月，我國汽車產銷量分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比下降18.7%和17.8%；前8月，汽車產銷量分別為1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比增長11.9%和13.7%。

乘用車市場，8月實現產銷149.7萬輛和155.2萬輛，同比下降11.9%和11.7%。前8月，乘用車產銷1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比增長15.2%和16%。乘用車呈現供需錯配的發展態勢，其中市場需求相對穩定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。

“一方面馬來西亞疫情加劇導致車規級芯片生產供應緊張，企業芯片短缺現象進一步加劇，同時受同期基數較高影響，乘用車產銷同比降幅比上月有所擴大；另一方面，國六排放法規切換造成的短期市場波動繼續影響貨車需求，商用車產銷因而延續了快速下降趨勢。”中汽協表示。

自5月份以來，我國汽車產銷已經連續4個月下滑。此外去年9-12月市場基數較高，而目前供應鏈仍然面臨巨大壓力，前景不容樂觀。

展望四季度，中汽協副秘書長陳士華表示，供給端出現較大波動，其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性，海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在，疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題；同時，商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力，影響行業運行。

今年年初，中汽協曾預測，全年汽車產銷將較2020年增長4%。不過，從目前的情況來看，陳士華認為，初步預判全年的市場或將弱于預期。

“全年汽車產銷走勢如何，取決于芯片。如果汽車芯片供應緩解，銷量就會回暖。如果汽車芯片繼續緊張，就可能會繼續下滑。”中汽協副總工程師許海東表示。

中國品牌乘用車市占率大幅上升

盡管全行業都遭遇著芯片短缺帶來的沖擊，但整體來看，中國品牌乘用車受到的影響要低于合資品牌及豪華品牌。8月份銷量逆勢上揚。

數據顯示，8月，中國品牌乘用車銷量達到70.4萬輛，同比增長6.8%，市場份額達到45.3%，較上年同期上升7.8個百分點。中國品牌乘用車市占率突破了45%。

前8月，中國品牌乘用車銷量為561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額42.8%。而德系、日系車雖然暢銷，但由于供給不足市占率均有所下滑。

芯片短缺影響生產節奏，但自主品牌傳統車企和新能源車企通過強化供應鏈優勢，更加有效地化解了芯片短缺壓力。

不過，需要警惕的是，當前中國品牌乘用車市占率提升，主要原因在于合資車供給不足導致的供需錯配，合資品牌在產品競爭力方面仍有優勢，但庫存壓力非常緊張，日系、德系等品牌的大部分主力車型，現在的提車時間都需要一個月以上，有的甚至超過一個季度。一旦供應端壓力緩解，合資品牌市場表現就有機會強勢回暖。

新能源汽車和汽車出口持續刷新紀錄

供需失衡造成市場下行，但新能源汽車市場依然跑贏大市，產銷環比和同比繼續保持增長。

8月，新能源汽車產銷量首次超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍。

值得一提的是，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

前8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。新能源汽車滲透率已經提升至11%左右的水平，四季度，新能源汽車增長的態勢有望延續，全年滲透率將進一步提升。

汽車出口，同樣保持著持續向好的態勢。

8月，汽車企業出口達18.7萬輛，同比增長1.6倍，再創新高。其中，乘用車出口 15.4 萬輛，同比增長1.9倍；商用車出口3.3 萬輛，同比增長85.7%。值得一提的是，8月新能源汽車出口達到4.6萬輛，增長貢獻度為35.2%。

前8月，汽車企業出口118.9萬輛，同比增長1.3倍。其中，新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。

不過，特斯拉上海工廠今年出口汽車數量已經超過10萬輛，占我國新能源汽車出口一半以上，本土新能源車企的海外之路，仍然有很長的一段路要走。