大眾汽車(安徽)零部件有限公司成立,法定代表人為Frank Horst Engel,注冊資本10億元人民幣,經(jīng)營范圍包含:工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展;電池制造;電池銷售;新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

據(jù)悉,新公司由大眾汽車自動變速器(天津)有限公司100%控股。兩個月前,后者變更了經(jīng)營范圍,新增電池制造、電池銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收(不含危險廢物經(jīng)營)、發(fā)電、輸電等業(yè)務(wù)。而成立的全資子公司擁有同樣業(yè)務(wù),無外乎是大眾集團在進一步完善電動化布局,以滿足其快速增長的電動出行需求。

早在今年6月,大眾中國執(zhí)行副總裁穆拓睿曾公開表示,大眾汽車希望在未來新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元,加速布局中國電動出行領(lǐng)域。同時,在2025年前實現(xiàn)MEB平臺15款新能源車型本土化生產(chǎn),從而將電動車型在集團產(chǎn)品組合中的比例提升至35%。

在這一零部件新公司成立背后,大眾汽車正進一步深入電池制造領(lǐng)域。

事實上,大眾汽車想要涉足電池制造,起意已久。去年5月,大眾汽車集團宣布投資4.5億歐元建立鋰電池工廠的舉動,也明確釋放了這樣的信號。據(jù)悉,這一鋰電池工廠預(yù)計最早將于2023年開始投產(chǎn),初始產(chǎn)能為16GWh。

今年3月,關(guān)于電池制造,大眾汽車似乎有了更多的規(guī)劃。該月中旬,大眾汽車在自己的 Power Day 上表示,僅在歐洲,其預(yù)期將在2030年前建成6座40GWh年產(chǎn)能的動力電池工廠,實現(xiàn)每年度總產(chǎn)能達240GWh。盡管這其中可能有部分合作伙伴的參與,但這仍然表明,大眾汽車正在推動自身身份向動力電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變,加強供應(yīng)鏈的自主權(quán)。

而大眾汽車之所以選擇這么做,自然是為了更好地解決電池供應(yīng)問題。

今年3月初,大眾汽車集團發(fā)布了全新的“加速戰(zhàn)略”,計劃到2030年,在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上,在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。在快速激增的銷售體量之下,電池需求自然隨之暴漲。按照大眾汽車的說法,到2025年,其在歐洲和亞洲的年度電池需求預(yù)計將超過150千瓦時。

截至目前,大眾汽車集團與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池制造商達成采購合作,并相繼通過入股等方式與瑞典電池企業(yè)Northvolt、中國電池企業(yè)國軒高科及位于美國的固態(tài)鋰電池新創(chuàng)企業(yè)QuantumScape建立合作。但大眾汽車似乎并不希望長期依賴于電池廠商,為了滿足電池供應(yīng),大眾汽車更像在做多手準備,其中便包括其在電池制造領(lǐng)域的布局。