總體來看,2020年汽車行業表現大大好于預期,主要基于以下三方面的原因:一是國家和地方政策大力的支持,二是行業企業自身不懈的努力,三是市場消費需求的強勁恢復。

從市場情況來看,2020年,汽車銷量自4月份以來持續保持增長,全年銷量完成2531.1萬輛,同比下降1.9%,降幅收窄,銷量繼續蟬聯全球第一;從細分市場來看,商用車市場2020年率先加速,全年銷量呈現大幅增長,乘用車市場全年銷量仍呈現下降,但降幅收窄至6%,并且從9月開始,乘用車單月銷量增長貢獻度已超過商用車,反映出消費需求正在恢復。新能源汽車自7月開始月度銷量同比持續呈現大幅增長,全年市場銷量好于預期。汽車出口在結束了前8個月的低迷后,9月以來開始恢復,并且11月、12月連續兩個月出口量刷新歷史記錄。

汽車年度產銷同比降幅收窄

2020年,突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了“暫停鍵”,在巨大的沖擊下,全行業同舟共濟,不畏艱難,堅決落實黨中央、國務院的決策部署,扎實推進復工復產,加快轉變營銷方式,積極促進汽車消費,汽車市場逐步復蘇,全年產銷增速穩中略降,基本消除了疫情的影響,汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。全年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛,同比分別下降2%和1.9%,降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。

從各月汽車產銷情況來看,全年呈現先抑后揚的發展態勢。一季度汽車產銷受疫情影響大幅下降。但是第二季度隨著疫情形勢得到有效扼制,從4月開始汽車市場逐步恢復,月度銷量同比持續保持增長,截至12月,汽車產銷已連續9個月呈現增長。

2020年12月,汽車產銷分別完成284.0萬輛和283.1萬輛,產銷量同比分別增長5.7%和6.4%。

乘用車年度產銷同比下降

2020年,乘用車產銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛,同比分別下降6.5%和6%,降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點;乘用車產銷占汽車產銷比重達到79.3%和79.7%,分別低于上年產銷量比重3.7和3.5個百分點。從乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷同比分別下降10%和9.9%;SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%,SUV年度產銷規模首次超過轎車;MPV產銷同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車產銷同比分別下降1.7%和2.9%。

從各月乘用車產銷情況來看,前4個月,乘用車月度產銷同比呈現下降,從5月開始,乘用車產銷開始保持增長,其對汽車產銷的增長貢獻度持續擴大,9月乘用車增長貢獻度開始超過商用車,這反映出消費需求在逐步恢復,并且乘用車作為占市場份額4/5的車型,開始成為主要拉動汽車市場增長的因素。

2020年12月,乘用車產銷分別完成233.1萬輛和237.5萬輛,產量與上月持平,銷量環比增長3.3%,同比分別增長6.5%和7.2%,增幅比上月減少1和4.4個百分點。

商用車年度產銷呈現大幅增長

2020年,受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動,商用車全年產銷呈現大幅增長。2020年商用車產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛,首超500萬輛,創歷史新高,商用車產銷同比分別增長20.0%和18.7%,產量增幅比上年提高18.1個百分點,銷量增速實現了由負轉正。分車型產銷情況看,貨車是支撐商用車增長的主要車型,貨車產銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛,同比分別增長22.9%和21.7%;客車產銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛,同比分別下降4.2%和5.6%。

從各月產銷情況來看,商用車從4月開始率先恢復增長,且增速迅猛,并于6月創下歷史新高。12月,商用車產銷分別完成50.9萬輛和45.6萬輛,同比分別增長2.3%和2.4%。

從細分車型產銷情況來看,貨車是支撐商用車持續高增長的主要車型,其中重型、輕型貨車增長貢獻明顯。客車產銷僅在3個月份呈現增長,其余月份均呈現下降。

皮卡車年度產銷呈現增長

2020年,皮卡車產銷分別完成49.2萬輛和49.1萬輛,同比分別增長8.0%和8.6%。分燃料情況看,2020年,汽油車產銷均完成12.3萬輛,同比分別下降5%和3.4%;柴油車產銷分別完成36.8萬輛和36.6萬輛,同比均增長13.0%。

2020年,排名前五家的皮卡企業銷量合計40.0萬輛,同比增長28.2%,占皮卡銷售總量的81.4%,高于上年同期12.5個百分點。

新能源汽車年度產銷創歷史新高

通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育,各個環節逐步成熟,豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求,使用環境也在逐步優化和改進,在這些措施之下,新能源汽車越來越受到消費者的認可。2020年,新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,增速實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛,同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛,同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛,同比分別下降57.5%和56.8%。

從月度產銷情況來看,新能源汽車從7月份開始呈現增長態勢,增幅逐漸擴大,12月更是創下歷史新高。

2020年12月,新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛,同比分別增長55.7%和49.5%。其中純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛,同比分別增長55.2%和47.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛,同比分別增長69.2%和71.6%;燃料電池汽車產銷分別完成264輛和229輛,同比分別下降81.3%和83.7%。

汽車年度出口同比下降

2020年,受海外疫情影響,汽車出口呈現下降。全年汽車企業出口99.5萬輛,同比下降2.9%。分車型看,乘用車出口76.0萬輛,同比增長4.8%;商用車出口23.5萬輛,同比下降21.4%。

2020年12月,汽車企業出口14.5萬輛,環比增長18.3%,同比增長35.5%,繼11月汽車出口創歷史新高后,本月出口再創歷史新高。分車型看,乘用車本月出口11.6萬輛,環比增長20.8%,同比增長47.2%;商用車出口2.9萬輛,環比增長9.5%,同比增長2.5%。

從汽車行業發展趨勢來看,伴隨國民經濟穩定回升,消費需求還將加快恢復,加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大,因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份,2021年將實現恢復性正增長,汽車銷量有望超過2600萬輛,同比增長4%。其中,電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級,新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》大力推動下,新能源汽車未來將有望迎來持續快速增長。但需要注意的是,近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響,進而影響我國汽車產業運行的穩定性。