1月13日周一,中國汽車工業協會發布了2019年汽車工業經濟運行情況報告。

報告稱,2019年,汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%,產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點,但產銷量繼續蟬聯全球第一,且產銷量降幅比1-11月分別收窄1.5和0.9個百分點。

其中,去年乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,同比下降9.2%和9.6%,降幅分別較1-11月收窄1.5和0.9個百分點;占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%,分別低于上年產銷量比重的3.4和1.2個百分點。各類車型的年度產銷量同比降幅均較1-11月數據收窄:

乘用車四類車型產銷情況看:轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%;SUV產銷同比下降6%和6.3%;MPV產銷同比下降18.1%和20.2%;交叉型乘用車產銷同比下降4.3%和11.7%。

報告指出,2019年,在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰、新能源物流車快速發展、治超加嚴等利好因素促進下,商用車產銷好于乘用車,全年商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛,產量同比增長1.9%,好于1-11月的同比增長0.3%;銷量下降1.1%,較1-11月的同比降幅1.6%收窄:

分車型看,客車產銷分別完成47.2萬輛和47.4萬輛,同比分別下降3.5%和2.2%;貨車產銷分別完成388.8萬輛和385萬輛,產量同比增長2.6%,銷量同比下降0.9%,其中,重型貨車產銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛,同比分別增長7.3%和2.3%。

2019全年,新能源汽車產銷量同比繼續下降。全年產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%;而1-11月時,新能源產銷同比分別增長3.6%和1.3%。報告稱,新能源受補貼退坡影響,下半年呈現大幅下降態勢;12月新能源汽車銷量16.3萬輛,同比下降27.4%:

2019年,純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。

市場份額方面,2019年中國品牌乘用車市場份額同比下降,不過12月的銷量明顯好于11月:

12月,中國品牌乘用車共銷售92.9萬輛,同比下降5.2%,好于11月的同比降幅11.4%;占乘用車銷售總量的42%,比上年同期下降1.9個百分點。其中,中國品牌轎車銷售23.2萬輛,同比下降2.8%,好于11月的同比降幅20.9%,占轎車銷售總量的22.6%,比上年同期下降0.5個百分點;中國品牌SUV銷售53.2萬輛,同比下降4.2%,好于11月的同比降幅5.5%,占SUV銷售總量的53.7%,比上年同期下降3個百分點;中國品牌MPV銷售11.7萬輛,同比下降15.8%,好于11月的同比降幅19.8%,占MPV銷售總量的79.2%,比上年同期增長0.3個百分點。2019年,中國品牌乘用車共銷售840.7萬輛,同比下降15.8%,占乘用車銷售總量的39.2%,比上年同期下降2.9個百分點;其中:中國品牌轎車銷售204.6萬輛,同比下降15.2%,占轎車銷售總量的19.9%,比上年同期下降1.1個百分點;中國品牌SUV銷售492萬輛,同比下降15%,占SUV銷售總量的52.6%,比上年同期下降5.4個百分點;中國品牌MPV銷售104.1萬輛,同比下降21.6%,占MPV銷售總量的75.3%,比上年同期下降1.3個百分點。

與此同時,重點企業集團的市場集中度高于同期。1-12月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2329.4萬輛,同比下降6.7%,高于行業增速1.5個百分點;占汽車銷售總量的90.4%,高于上年同期1.5個百分點。

同日發布的2019年1-11月汽車工業重點企業(集團)經濟效益簡析報告還指出,行業內17家重點企業(集團)報送的相關快報數據顯示,1-11月,上述企業各主要經濟指標降幅與1-10月相比,除工業增加值外,大部分主要經濟指標繼續收窄:

其中,工業總產值、工業銷售產值、營業收入、利潤、利潤總額的降幅均收窄;銷售費用、管理費用繼續呈下降走勢,研發費用快速增長;應收票據及應收賬款、產成品庫存資金低于上年同期。

在出口數據方面,2019年汽車出口102.4萬輛,同比下降1.6%,較1-11月的同比降幅4.5%明顯收窄。分車型看,乘用車出口72.5萬輛,同比下降4.3%,好于1-11月的同比降幅7.9%;商用車出口29.9萬輛,同比增長5.7%,高于1-11月的同比漲幅4.6%。

中汽協認為,2019年,我國汽車產業面臨的壓力進一步加大,產銷量與行業主要經濟效益指標均呈負增長。不過,從月度產銷情況變動趨勢看,我國汽車產銷狀況正逐步趨于好轉:

去年我國汽車行業在轉型升級過程中,受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響,承受了較大壓力。一年來,生產企業主動調整,積極應對,下半年表現出較強的自我恢復能力,行業總體保持在合理區間。2019年,各月汽車產量與銷量連續出現負增長,上半年降幅更為明顯,下半年逐步好轉,其中12月當月銷售略降0.1%,與同期基本持平。2020年,宏觀經濟仍將保持穩定增長,在全面做好“六穩”,統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中,中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

1月9日上周四,全國乘用車市場信息聯席會也公布了最新的乘用車產銷數據,與中汽協的年末數據趨勢一致:

2019年12月,廣義乘用車產量214.41萬輛,同比增長1.1%;銷量217.18萬輛,同比下滑3.6%,為連續第六個月下滑,但較11月的同比降幅4.2%收窄。2019年,廣義乘用車累計產銷量分別為2127.28萬輛和2103.70萬輛,同比下滑9.7%和7.5%。這是中國廣義乘用車零售銷量連續第二年同比下滑。去年狹義乘用車零售累計銷量為2069.76萬,同比減少7.4%,弱于2018年的降幅3%,是超預期下滑。其中,12月狹義乘用車零售銷量214.10萬輛,同比減少3.4%,環比增長11.1%,是歷年環比增長的低位水平。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示,2019年乘用車市場的零售未達到預期;新能源汽車繼續呈現同比大幅下滑態勢,不過環比大幅增長,主要由于車企抓住了年末時機增量。

乘聯會預計,中國車市2020年有正增長的堅實基礎;預計2020年我國汽車銷量2120萬輛,較2019年2100萬輛增加1%,其中乘用車銷量有望增加1%。