近日,德國零部件巨頭博世發(fā)出了罕見的悲觀言論,認為未來3年汽車市場將會陷入“停滯”。

7月28日,博世首席財務官斯蒂芬在接受德國媒體Boersen-Zeitung采訪時預測,今年全球汽車產(chǎn)量將下降5%,且未來3年都難有改觀。基于這種態(tài)勢,博世已很難達到去年7%的息稅前利潤率。

全球整車市場持續(xù)下行

自2018年以來,全球汽車市場開始感受到下行的壓力。即便是進入到2019年,這種情況也并沒有改善。美國咨詢公司IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%,全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年我國新車產(chǎn)銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛,同比分別下滑4.16%和2.76%。其中,乘用車狀況與整體車市趨同,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降5.2%和4.1%;雖然商用車整體銷量比上年同期有所增長,但客車板塊下滑明顯,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降7%和8%。

到了2019年,情況沒有好轉(zhuǎn),反倒更加嚴峻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2019年1-5月,汽車產(chǎn)銷1023.70萬輛和1026.59萬輛,同比下降13.01%和12.95%。

與日劇跌的市場,讓汽車廠商的日子不好過,也讓為汽車提供零部件的巨頭們似乎也難逃厄運。

零部件企業(yè)“餐風嚙雪”

今年初,德國軸承制造商舍弗勒宣布計劃裁員900人,原因是其汽車部門從去年下半年以來增速放緩,而且遭到了電氣化的沖擊,因為電動汽車一般不用軸承。

德國零部件供應商大陸集團今年一季度營收環(huán)比下降20.7%,凈收入環(huán)比下跌19.2%。該公司表示,收入下滑的原因是中國及歐美市場汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。

今年1月至6月,法國輪胎制造商米其林的利潤同比下滑約8%至8.4億歐元。米其林CEO孟立國(Florent Menegaux)認為,受配套市場下滑影響,上半年輪胎市場處于“劇烈動蕩”中,乘用車輪胎和皮卡車輪胎銷量同比下降2%。

而在中國地區(qū),零部件行業(yè)上市公司的日子同樣也不好過。

數(shù)據(jù)顯示,截至7月24日,滬深兩市共計56家上市汽車零部件企業(yè)公布了2019年半年報業(yè)績預告。其中凈利潤預喜公司為15家,占比29.41%;因種種原因出現(xiàn)業(yè)績預減、略減、增虧、首虧的公司為41家。

行業(yè)專家表示,超六成汽車零部件上市公司凈利下滑,作為上游的零部件企業(yè),在整體環(huán)境不容樂觀的情況下承載了較大的壓力,行業(yè)低利潤運行或?qū)⒊蔀槌B(tài)。未來,零部件企業(yè)的日子將會較為難熬。

目前,已經(jīng)有大量汽車及零部件企業(yè)正在向電動化方面做出探索,希冀取得新的經(jīng)濟增長點。但是行業(yè)專家也表示,“就當前而言,電動化還不能完全解決需求端低迷的問題。”

       來源：中國經(jīng)濟新聞