歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟；戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產品線電動化；奧迪、保時捷合作開發高端電動車平臺；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內則認為，廣泛使用電動汽車可能是災難性的﹍﹍

汽車電動化、停售燃油車、“雙積分”等關鍵詞牽動著國內汽車行業和企業的“神經”。同樣，面對汽車電動化的浪潮，國外各車企、組織也在積極采取措施。

歐盟擬建立電池動力聯盟

本周三，歐盟委員會副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個會議上提出，歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯盟，并將于下周就如何在歐盟范圍內開發電池制造產業，以及與亞洲和美國的制造商展開競爭等問題，主辦汽車、化學和工程方面的高管討論。

大眾汽車、汽車供應商大陸集團，以及材料技術集團Umicore等公司均表示將參加此次談判。

伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報告中寫道，如果像許多汽車制造商所預期的那樣，電動汽車的銷量上升，那么歐洲的電池容量可能會高達300億美元。“當電動汽車的需求與日俱增，這個行業怎么能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個關鍵的缺失部分”，他們寫道。

“我們的目標是真正的‘歐盟制造’”，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說，“如果我們認真考慮向電氣化轉型，那么支持電池產業是當務之急。我們要形成一個完整的價值鏈，包括電池回收”。

“這是一個良好的開端，”大眾汽車的一位發言人表示。而就在上個月，大眾公司的品牌負責人就在呼吁，希望汽車行業建立一個區域性電池供應商。

戴姆勒建立千兆瓦級電池組工廠

與大眾汽車的態度稍有不同，戴姆勒公司似乎更傾向于“自給自足”。

到2022年，該公司計劃將其全部乘用車產品線電動化，這包括超過50款純電動車型，氫混合動力車型和48伏插電混合動力車型。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國的不萊梅開始生產。

作為這一戰略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬斯建立EQ電動汽車生產線以及以兩位數的千兆瓦(時)容量運作的電池組工廠，并在未來10年內投產。

此外，梅賽德斯-奔馳汽車公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅賽德斯公司計劃推出一種1400磅重的電池，可以用來為大型電動SUV提供動力。

而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前，戴姆勒曾表示將在德國不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產梅賽德斯-奔馳EQ電動車，以及在北京與中國合資伙伴——北汽控股合作。

奧迪、保時捷合作開發高端電動車平臺

同為大眾集團旗下的子品牌，奧迪表現得比母公司更為激進。

在上個月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車新聞歐洲的采訪時稱：“我們有一個比大眾集團更有雄心的目標。到2025年，我們三分之一的銷售將來自插電式混合動力車和電動汽車”。

Mertens還透露，在奧迪和保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）體系結構中，奧迪引領著三個車型家族中的兩個，并已經將團隊的技術責任分解到各個模塊和系統的級別，且有很大可能將電動化的重點放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，共同開發是在兩家如此規模的公司之間從未真正發生過的事情，他很期待這個團隊到底能夠發揮出什么樣的潛力。

FCA：電動汽車會威脅地球

然而，任何事的發生都不會缺乏反對者，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執行官馬爾喬內認為，廣泛使用電動汽車可能是災難性的，因為它有可能增加二氧化碳排放，并加劇全球變暖。

本周一，這位長期的電動汽車懷疑論者表示，“在全球范圍內強制引進bev電池電動汽車，而沒有解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們這個星球的生存”。

馬爾喬內表示，現在，全球三分之二的電力生產使用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實際的電池驅動汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”，也相當于一輛汽車的汽油發動機。

電池驅動的汽車也對馬爾喬內的“底線”不利，他表示，FCA在加州每銷售一輛純電動菲亞特500，就會損失2萬美元，他之前估計每輛車的損失是1.4萬美元。

通用集中力量投資電動車市場 迎來股價上漲

在首席執行官瑪麗-芭拉的領導下，通用汽車在過去5年里縮減了國際業務，停止了在澳大利亞和印尼的生產，并退出歐洲市場，還大幅重組了其在泰國的業務。本周二，通用汽車再次收縮力量，該公司表示，將把中國和北美以外的業務合并為一家總部位于底特律的新機構，以進一步縮減在虧損市場上的業務，從而加大對電動汽車的投資。

通用汽車周一宣布，計劃在2023年之前在全球范圍內推出至少20種新型全電動和氫燃料電池汽車，其中包括未來18個月的兩款新車。

通用汽車國際業務執行副總裁Stefan Jacoby對路透社表示:“我們的戰略(是)重新調整我們的傳統業務運營，以騰出資源和金融實力，真正進入汽車行業的下一章”。

芭拉的戰略正開始贏得投資者的追捧。周一，通用汽車股價收于42.15美元，為該公司2010年破產后首次公開募股以來的最高水平。通用汽車股價周二繼續上漲，當日收盤上漲3%，至43.45美元。

福特擬進行重大改革 建立“愛迪生團隊”研發電動汽車

福特的處境相較通用好了不少，福特汽車公司首席執行官Jim Hackett周二概述了全面的改革，包括將公司三分之一的內燃機支出轉向汽車電動化，并削減140億美元的成本。他說，該公司將更快地開發新車型，將70億美元的產品開發資金從汽車轉移到更有利可圖的輕型卡車上，并在兩年內將互聯網連接到福特的美國陣容。

福特汽車還在組建一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊，以研究和開發全電動汽車。這將與福特的其他電氣化行動分開，包括混合動力和插電式混合動力車。

“我們看到了主要市場向電池電動汽車發展的拐點”，福特汽車電動汽車和自動駕駛汽車的負責人Sherif Marakby對汽車新聞說。“我們認為，從定義戰略計劃和實施到高級營銷，跨職能團隊是很重要的”。

Marakby還表示，福特將在未來5年內交付13輛電動汽車，其中7輛已經對外公布，包括一款可續航300英里的跨界車。他說，福特將增加其所提供的電池電動汽車的數量，但沒有提供細節或時間表。

“我們對合作伙伴是開放的，但這支團隊將負責定義戰略”，Marakby說，該團隊的目標是“快速行動，思考更大，真正提升來自福特的BEV產品”。

本田擬整合工廠 重新聚焦電動車

本田正采取罕見的措施——關閉一家日本裝配廠，以重組其國內工廠的生產規模，將制造專長轉向電動汽車。

在日本，關閉一家裝配廠是一件罕見的事情。本田正在關閉其老化的Sayama裝配廠，將其與附近的Yorii工廠進行整合。本田公司周三表示，在Sayama的工作將于2022年3月31日結束，工人將被轉移到Yorii和其他工廠。

這一舉措解決了本田的兩個問題:日本工廠的產能過剩，以及在排放標準更嚴格的情況下，需要推出更多的電動汽車。本田將通過關閉Sayama公司，大幅提高日本工廠的開工率。此外，該公司還將進一步實現到2030年電動汽車占三分之二銷售收入的目標。

“本田將在很大程度上發展其生產業務和產品開發”，首席執行官Takahiro Hachigo在新聞發布會上概述了這些計劃。“汽車工業正經歷著歷史上一個前所未有的重大轉折點。這就是為什么本田公司要承擔諸如電氣化和智能技術這樣的新技術”。（經濟日報-中國經濟網見習記者 張羽編譯）