9月7日下午，第九屆東北亞機(jī)械產(chǎn)業(yè)城市聯(lián)盟市長會(huì)議的重要活動(dòng)——“‘技術(shù)引領(lǐng)制造·協(xié)作共創(chuàng)市場’高峰論壇暨企業(yè)對接交流會(huì)”在馬鞍山海外海皇冠大酒店隆重舉行。會(huì)上，華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如作了主題為“商用車業(yè)面向國際市場的發(fā)展思路”的重要發(fā)言。具體發(fā)言內(nèi)容如下：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，尊敬的俄羅斯、韓國的企業(yè)家代表，各位來賓，女士們、先生們，

　　大家下午好!

　　非常榮幸參加“技術(shù)引領(lǐng)制造，協(xié)作共創(chuàng)市場”高峰論壇。借此機(jī)會(huì)，我謹(jǐn)代表華菱星馬汽車集團(tuán)，向前來參加會(huì)議的各位嘉賓表示熱烈的歡迎!

　　隨著全球化進(jìn)程的加快和加入WTO，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，成為全球第一大新車市場。可以說，中國已經(jīng)成為汽車制造大國。但是，還不能說我們是世界汽車制造強(qiáng)國，尤其是在技術(shù)上還面臨著這樣那樣的問題。全球化的今天，中國的汽車企業(yè)發(fā)展不能“閉門造車”，必須面向國際市場。而中國的企業(yè)要面向國際市場，在全球化的進(jìn)程中取得勝利，還必需解決好兩個(gè)問題，一是打造強(qiáng)大的競爭力，二是自身要國際化。

　　下面我就圍繞如何解決好這兩個(gè)問題，并結(jié)合華菱星馬的發(fā)展歷程和經(jīng)驗(yàn)。向各位作一分享。

　　一、技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力

　　縱觀全球著名的國際性大企業(yè)，他們的成功都是無一例外地堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，比如微軟、蘋果、華為、阿里巴巴等。中國的汽車制造業(yè)在發(fā)展模式上選擇了合資方式而未能堅(jiān)持自主創(chuàng)新，比如轎車，采取了市場換技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，不僅市場拱手于人，核心的技術(shù)也沒有換到。

　　作為汽車工業(yè)的一員，我們認(rèn)識到這個(gè)問題的嚴(yán)重性，吸取了轎車工業(yè)發(fā)展的教訓(xùn)，堅(jiān)持走引進(jìn)技術(shù)與消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展模式，取得了成功。比如我們早期的華菱重卡項(xiàng)目，不僅成功引進(jìn)了攪拌車底盤的技術(shù)，而且經(jīng)過消化、吸收和再創(chuàng)新，又成功掌握了重型牽引車、自卸車、載貨車和非公路自卸車底盤的技術(shù)。華菱重卡的研制成功，不僅替代了進(jìn)口車型，還實(shí)現(xiàn)了批量出口。

　　在掌握了新一代重卡底盤的技術(shù)之后，我們沒有止步。而是向更高的技術(shù)領(lǐng)域邁進(jìn)，開始第二代重卡技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件技術(shù)的開發(fā)。但是，對于核心技術(shù)，國外沒有企業(yè)愿意把最先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。因此。單靠引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這條路就走不通了，只能再探索新的發(fā)展模式。

　　結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展需要，我們又探索了“集成國際技術(shù)為我所用”的道路，或者說是“洋為中用”原則，即通過與國外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開發(fā)，共同研制新產(chǎn)品，知識產(chǎn)權(quán)為“我”所有。經(jīng)過多年的艱苦努力，取得了許多技術(shù)成果，不僅成功開發(fā)了與歐洲先進(jìn)水平同步的第二代重卡星凱馬系列產(chǎn)品，還成功開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件總成。擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，取得幾十項(xiàng)發(fā)明專利，幾百項(xiàng)實(shí)用新型專利。2012年年底，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)通過了由安徽省科技廳組織的技術(shù)鑒定，鑒定認(rèn)為，我們發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有推動(dòng)作用。2013年年底，星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

　　無論是“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”還是“集成國際技術(shù)為我所用”，都是要掌握先進(jìn)的技術(shù)，要形成自己的創(chuàng)新能力，這是我們從一開始就明確的目標(biāo)。正是在這一發(fā)展理念的指導(dǎo)下，我們迅速地形成了自己的自主創(chuàng)新能力、擁有了較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，更重要的是迅速占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn)。有了這些基礎(chǔ)和實(shí)力，后來我們自己又成功開發(fā)出了一系列的新產(chǎn)品，并且都能做到領(lǐng)先國內(nèi)市場，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　二、打造國際一流的制造基地

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)與國外的差距是多方面的，如果沒有在最容易實(shí)現(xiàn)的硬件方面趕上、甚至超過國際一流水平，而去空談什么產(chǎn)品竟?fàn)幜Α⒄勈裁雌焚|(zhì)卓越。肯定都是笑話。有一句俗語說得非常好，“沒有金鋼鉆，不攬瓷器活”。要打造國際一流品質(zhì)的汽車，必須要有國際一流水平的設(shè)備和國際一流水平的管理。

　　2002年到現(xiàn)在，我們進(jìn)行了三次大規(guī)模的技改工程，從1萬臺重卡項(xiàng)目到5萬臺重卡項(xiàng)目再到發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，工藝和設(shè)備水平都達(dá)到了國際一流水平，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高，又定位高端產(chǎn)品，對生產(chǎn)條件的要求更高。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，她的先進(jìn)性不僅體現(xiàn)在自動(dòng)化、智能化程度高，還體現(xiàn)在另一個(gè)國內(nèi)獨(dú)一無二的技術(shù)——工藝設(shè)計(jì)上的柔性生產(chǎn)線。當(dāng)今。國際上絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、國內(nèi)則是全部發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，都是專線生產(chǎn)。就是說，一條生棄級只能生產(chǎn)一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。而我們漢馬10升和12升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)卻能在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，即為柔性生產(chǎn)線，是當(dāng)今最先進(jìn)的生產(chǎn)線。我們毫不夸張地說，全世界最先進(jìn)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工藝一設(shè)備都在這里了。

　　在打造先進(jìn)的制造基地上，我們可以說是不遺余力，同時(shí)體會(huì)最深，收獲也很多，只有先進(jìn)的生產(chǎn)基地才能適應(yīng)大規(guī)模國際市場的需求，才能制造出國際一流品質(zhì)的產(chǎn)品，才能讓我們的汽車盡快趕上世界一流水平。

　　三、構(gòu)建全球化的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)體系

　　汽車制造是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，僅汽車零部件就有2萬多個(gè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)零部件出了問題，汽車就是不合格的。

　　我們必須承認(rèn)，國內(nèi)的汽車供應(yīng)體系在核心技術(shù)和制造水平上與國外的差距還很大，中國的整車要想達(dá)到國際一流水平，必須要有國際的視野、國際的胸懷。中國是世界的，世界也是中國的。全球化的深入發(fā)展，世界日益成為一個(gè)統(tǒng)一的大市場。波音飛機(jī)是來自全球的資源，我們?yōu)槭裁床荒芤匀虻男貞褋戆l(fā)展我們的汽車呢?只要我們善于對全球的優(yōu)勢資源進(jìn)行整合，進(jìn)行創(chuàng)新，并把這些資源變成自己的，形成優(yōu)勢，中國的汽車就一定能夠成功！

　　構(gòu)建全球化的供應(yīng)體系，可以有效彌補(bǔ)國內(nèi)技術(shù)水平相對落后的先天不足，迅速提升中國汽車的品質(zhì)，成為增強(qiáng)我們產(chǎn)品競爭力的重要法寶。

　　像我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，定泣于國際高端產(chǎn)品，對奔馳、曼、斯堪尼亞等國際頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)的配套體系暫時(shí)還滿足不了，這就決定了我們發(fā)動(dòng)機(jī)的配套體系一定要采用國際頂尖產(chǎn)品。比如:我們的起動(dòng)機(jī)和高壓燃油系統(tǒng)是德國博世的、渦輪增壓器是美國霍尼韋爾的、減震器是德國漢森的、連桿是德國馬勒的、缸內(nèi)制動(dòng)是美國皆可一博的、曲軸是德國蒂森克虜伯的……每一個(gè)零部件都有國際大牌的身份，但是經(jīng)過整合后，組裝在我們自己的漢一馬發(fā)動(dòng)機(jī)上，就都打上了我們自己的“漢馬動(dòng)力”商標(biāo)。

　　四、花大力氣打造品牌是中國商用車成功的必由之路

　　美國可口可樂公司前一董事長羅伯特·士普·伍德魯夫曾經(jīng)說過:“只要‘可口可樂’這個(gè)品牌在，即使有一天，公司在大火中化為灰燼，那么第二天早上，新聞媒體的頭條消息就是各大銀行爭著向‘可口可樂’公司貸款。”這就是品牌的力量。

　　優(yōu)秀的企業(yè)沒有一家不實(shí)施品牌戰(zhàn)略、不追求品牌效應(yīng)的。越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)不把價(jià)格視為選購商品的第一因素，而是把品牌擺在了第一位。這是理智的消費(fèi)，因?yàn)樗麄円庾R到，這樣做，買回來的不僅是一件商品，同時(shí)買回來的還有優(yōu)秀的質(zhì)量、優(yōu)良的服務(wù)、廠家的誠信，等等。

　　的確如此，品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，包括品牌定位和規(guī)劃、保持技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)保證、服務(wù)能力建設(shè)和品牌推廣等。

　　2004年，我們就提出了“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的理念，把品牌定位為高端。為了打造高端品牌，我們開發(fā)出了節(jié)能環(huán)保、可靠性高、設(shè)計(jì)人性化的高端重卡產(chǎn)品，后來向歐洲先進(jìn)技術(shù)看齊，先后開發(fā)了具有國際先進(jìn)水平的第二代重卡星凱馬系列和動(dòng)力總成、車橋等核心零部件，占領(lǐng)了技術(shù)的至高點(diǎn)。引進(jìn)卓越績效管理模式，提升制造工藝水平，強(qiáng)化質(zhì)量管理，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。推行“大服務(wù)”理念，完善營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)能力，打造親情服務(wù)品牌，為客戶提供及時(shí)、周到和個(gè)性化的服務(wù)。制定了名牌爭創(chuàng)中長期工作計(jì)劃，推進(jìn)品牌創(chuàng)建工作，截止目前我們共獲得了10多個(gè)“安徽省名牌產(chǎn)品”。規(guī)范了品牌標(biāo)識，加大品牌推廣力度，通過傳統(tǒng)媒體稱新媒體、國際展會(huì)和終端活動(dòng)相結(jié)合，立體化提升品牌知名度和美譽(yù)度。

　　現(xiàn)在，我們的技術(shù)領(lǐng)先性獲得了用戶認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)在用戶中形成了非常好的口碑，服務(wù)能力受到用戶好評，品牌影響力日益增強(qiáng)，高端品牌形象已經(jīng)深入人心。

　　各位代表，商用車行業(yè)是我們國家現(xiàn)在和未來的一個(gè)有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樯逃密囆袠I(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型、人才密集型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也帶有勞動(dòng)力密集型的特點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較寬，涉及領(lǐng)域比較廣，我們有非常明顯的競爭優(yōu)勢:一方面是廣大的其他第三世界國家市場不夠大，不能容納重型車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第二方面，因?yàn)槠渌谌澜鐕艺麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)量不具備發(fā)展重型車企業(yè)的條件；第三，現(xiàn)在對中國商用車的構(gòu)成競爭的，只有歐美，歐美的商用車企業(yè)最大問題是成本比較高，價(jià)格比較高，技術(shù)雖然先進(jìn)，但是在發(fā)展中國家推廣的時(shí)候，用戶的接受還是有一定的難度。所以我們一定要樹立信心，未來的國際市場一定是中國的，中國的商用車在未來的國際市場一定有更大的作為。

　　最后，祝本次會(huì)議取得圓滿成功，祝各位嘉賓和代表工作順利、生活愉快、身體健康!

　　謝謝大家!