目前，汽車市場正在發生著翻天覆地的變化。新市場參與者的出現打破了汽車市場原來的生態系統。與此同時，消費者的消費行為也在發生著巨大的改變：消費者開始傾向于個體或綜合出行方案，而非個人購置汽車。因此，汽車公司必須適應新的市場變化，調整業務模式，重點關注基于共享和使用車輛的模式，而非傳統的購置車輛。

　　汽車市場開始關注共享、共乘出行

　　過去幾年，全球涌現出多種不同的出行方案，汽車共享和共乘是其中出現最早，也是迄今為止最為成熟的市場方案。盡管這些服務都是由類似的老牌和新進市場參與者提供，但是，成熟汽車市場(如歐洲和北美)的汽車共享業務模式與新興市場(如中國)之間存在著顯著差異。

　　汽車共享有自由流動模式、站點模式以及點對點模式這三種業務模式：在自由流動模式中，消費者可以在任何指定區域取用和歸還汽車;而在站點模式中，汽車必須在指定的租賃點歸還;點對點模式目前更受歡迎，私家汽車車主可以將自己的汽車臨時租給他人使用。

　　通過優步等移動打車應用，消費者可以根據行程需要呼叫司機。尤其是在聯運行程中，可以幫助用戶規劃整個行程，包括智能交通路線規劃、預估車費、甚至定位密集市區的停車位，在滿足消費者出行需求方面發揮著關鍵作用。

　　最近，動態班車服務和商用車隊方案的融合模式也悄然興起，顧客可要求在指定地點或班車固定線路的任何站點乘車，為往返火車站、機場等交通樞紐的顧客提供便利的出行服務。

　　老牌汽車公司是涉足個人出行市場的開路先鋒。不過，全球非汽車行業的創業公司正在世界各大城市推進汽車共享轉型，例如法國的P2P汽車共享、租賃創業公司Drivy于2016年4月成功獲得3,500萬美元的融資。荷蘭公司WePods研發出自動駕駛客運班車，目前通過公共道路往返于荷蘭的埃德和瓦格寧根大學之間。

　　美國汽車共乘公司中，優步是最知名的全球出行服務公司，成立于7年前。優步每日運載乘客超過200萬人，提供豪華專車服務(UberBlack)和經濟實惠的拼車服務。顧客還可使用UberFresh的送餐服務，紐約富人甚至可以通過UberChopper包租直升機飛至漢普頓，每趟價格為3,000美元。而優步的主要競爭對手Lyft在獲得通用公司5億美元的投資后，將于未來12個月內推出自動駕駛出租車，以期擴大全球市場份額。

　　中國出行市場的機遇和挑戰

　　在個人出行方案領域，中國不僅是全球最大的汽車市場，而且擁有最大的潛在客戶基數。超過7億人口生活在城市，交通擁堵和空氣污染隨之而來。此外，中國是世界上擁有最多Y世代(出生于1977至1994年)人口的國家之一。對于Y世代用戶來講，出行便利遠比購置車輛更加重要。

　　在中國，汽車共享方案是汽車擁有模式的補充而非替代。要使這些顛覆性的交通模式取得成功，市場參與者必須根據中國的市場特色來制定和實施具體戰略。

　　中國的個人出行市場主要受三大因素推動：中央和省/市各級政府、消費者以及出行服務提供商。

　　從政府因素來講，中國的“十二五”規劃特別提出要加強智慧城市的建設，因此，各政府部門爭相扶持各類項目與產業聯盟，支持大城市發展智慧城市基礎設施。中國對移動出行方案的補貼也屬全球領先，總計已達人民幣500億元。盡管該領域尚未有標準的定義，不過有人預測未來十年在智慧城市發展項目中的投入將達到人民幣2萬億元。

　　從消費者方面來講，Y世代是當前和未來汽車消費者中的主流群體。據德勤研究，便利性已成為影響交通工具決策的最大因素。中國消費者對于以汽車作為身份的象征的興趣越來越低，他們更愿意以更便利的方式規劃自己的出行。

　　大城市的限牌和限行措施也助推了這種趨勢。據統計，76%的中國消費者對汽車共享概念感興趣。69%的Y世代消費者使用智能手機應用規劃出行，60%選擇乘坐公共汽車、地鐵或出租車出行以便同時進行其他工作。另外，如果有朋友推薦，62%的中國消費者愿意嘗試拼車軟件。不過，安全問題仍是重要的影響因素，53%的中國消費者會擔心拼車的安全或隱私問題。

　　從出行服務供應商方面來看：優步在全球市場的每日訂單量為200萬筆，而滴滴出行僅在中國的每日訂單量就高達1,000萬筆。由于差異懸殊，優步計劃在2016年底將業務擴張至中國的100多個城市。最近，優步與馬阿里巴巴開展合作，引入支付寶這一移動支付服務，意在重振日益下滑的市場份額，與其主要競爭對手滴滴出行抗衡。

　　在阿里巴巴和騰訊的支持下，滴滴出行的估值超過250億美元(優步中國的估值約為80億美元)，打車業務遍及中國400多座城市。滴滴出行近期與美國拼車應用Lyft宣布合作，將其引入中國市場，旨在為滴滴出行的英文版應用程序提供支持。滴滴出行還希望在不久的將來與東南亞出行服務商Grab和印度的Ola攜手合作。

　　此外，百度等其他市場參與者，也在打造全方位的顧客旅行規劃體驗。百度地圖不再僅限于提供導航服務，同時也提供旅行規劃服務，包括聯運交通、街景和衛星圖。預計今年年底，150個國家將被納入百度戰略計劃，這對出境旅游的中國游客而言是個好消息。

　　在車聯網領域，百度推出了CarLife(車機互聯)、MyCar、CoDriver以及CarGuard。用戶可借助以上應用訪問大量汽車品牌、汽車制造商以及軟件服務供應商。2016年3月，百度與長安汽車簽署了“智能汽車”戰略合作協議。

　　阿里巴巴與上汽的合作同樣具有開拓性，不僅標志著阿里首次從集團層面與汽車品牌達成戰略合作，同時為集團提供了一個平臺，供其運用以往的汽車行業經驗，實現手機、車載顯示屏及平板之間的多屏交互操作。在將來還有可能整合阿里的其他服務。

　　以上種種新趨勢或許意味著：汽車服務提供商在未來應重點關注綜合出行方案的發展與實施，而非鼓動個人購置車輛。這些方案需采用聯運經營，融合飛機、汽車、出租車和公共交通等不同的交通方式。聯運出行應用必須能通過在線或手機應用程序獲取，以吸引廣大的中國消費者，尤其是Y世代消費群體。

　　深入了解中國市場特色，如環境和監管措施以及不同的消費行為，對于發展特定出行方案至關重要，這些因素能促使出行服務商調整他們在中國的戰略。比如：新興的汽車共享公司主要依賴站點式和封閉社區方案，而非成熟市場中現行的自由流動模式。城市中心區車位供給不足是這一趨勢的主要成因。移動出行在大型科技或工業園以及大學校園實施得更好，普通出租車在這些場所的滲透率要遠遠低于城市中心區域。

　　同時，電動汽車動力系統等新技術的重要性不容忽視，尤其是在北京和上海等大城市更是如此。電動汽車的租賃、駕乘和接駁將創造更為經濟便利的服務交付，對消費者更具吸引力。汽車共享和汽車租賃車隊的發展壯大有賴于政府的額外補貼。

　　另外，“最后一公里”問題被視為這個行業最重要的任務之一，即如何將客戶從樞紐站送到最終目的地。如果誰能率先解決這個問題，都將領先于其他競爭對手。

　　總之，我們必須承認，對傳統汽車品牌和出行服務供應商的既有要求已然發生轉變。要在快速變化的市場環境中取得成功，關鍵在于能夠利用快速發展的科技，提供以消費者為中心的移動出行方案。